Giám đốc Hoạt động Thử nghiệm và Đánh giá (OT&E) Bộ Quốc phòng Mỹ, Michael Gilmore, vừa công bố báo cáo thường niên. Trong đó, phần báo cáo về

"Lịch trình chính thức hoàn thành phát triển đầy đủ và thử nghiệm tất cả khả năng của Block 3F vào ngày 31/7/2015 là không thực tế", Gilmore viết. Để thực hiện đúng lịch trình này cần phải loại bỏ một số lượng đáng kể các quy trình kiểm tra đã được lên lịch.

Gilmore đặc biệt quan tâm tới Hệ thống Thông tin Logistics Tự động (ALIS) trên F-35. ALIS là một hệ thống lớn bao gồm cả chiếc máy bay và toàn bộ chuỗi cung ứng hỗ trợ bảo trì và sửa chữa gồm các thiết bị điện toán cần thiết nhằm đảm bảo các linh kiện cần thiết đã được lắp đặt đúng cách trước khi cất cánh. Phần mềm này vẫn đang được phát triển và quá trình thử nghiệm nhằm phát hiện ra những lỗ hổng bảo mật có thể ngăn cản máy bay cất cánh vẫn đang bị bỏ ngỏ trong khi Lockheed Martin và cơ quan JPO vẫn đang loay hoay tìm cách làm cho phần mềm hoạt động như dự tính.

Máy bay F-35B dành cho Thủy quân Lục chiến được cài đặt phần mềm Block 2B với hàng trăm thiếu sót chưa được giải quyết, Gilmore viết. Và những vấn đề này còn trở nên phức tạp hơn trên Block 3F vì phiên bản đầu tiên của Block 3 được tạo ra bằng cách tái lưu trữ phần mềm chưa hoàn thiện Block 2B vào bộ vi xử lý mới nhằm tạo ra Block 3i. Điều này dẫn tới sự bất ổn trong hệ thống điện tử và những vấn đề mới khiến hiệu suất trong các thử nghiệm phát triển bị kém đi rất nhiều.

Và thay vì sửa chữa Block 3i, JPO đã lên kế hoạch ghi đè những tính năng hoàn thiện của Block 3 lên trên bộ mã lỗi để tạo ra Block 3F. Dự kiến Block 3F sẽ được cài đặt trên những chiếc F-35 hoàn thiện. Phiên bản cuối cùng của vũ khí này sẽ được trình làng vào giữa năm nay.